CA6140车床拨叉夹具831007
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- 序 言
机械制造工艺学课程设计是在我们学完了大学的全部基础课、技术基础课以及大部分专业课之后进行的.这是我们在进行毕业设计之前对所学各课程的一次深入的综合性的总复习,也是一次理论联系实际的训练,因此,它在我们四年的大学生活中占有重要的地位。
就我个人而言，我希望能通过这次课程设计对自己未来将从事的工作进行一次适应性训练，从中锻炼自己分析问题、解决问题的能力，为今后参加祖国的“四化”建设打下一个良好的基础。
由于能力所限，设计尚有许多不足之处，恳请各位老师给予指导。
（一） 零件的作用
题目所给的零件是CA6140车床的拨叉零件（见零件图1）。它位于车床变速机构中，主要起换档，使主轴回转运动按工作者的要求工作，并获得所需的速度和扭矩的作用。零件下方的φ25mm孔与操纵机构相连，而上方的φ55mm半孔则是用于与所控制齿轮所在的轴接触。通过下方的力拨动上方的齿轮变速。两件零件铸为一体，加工时再铣开。
（二） 零件的工艺分析
拨叉类零件属于薄壁型零件，形状复杂而不规则。零件的装配基准为滑杆孔，其加工精度要求高，同时与工作面（叉口两侧面）要求有较高的位置精度。该类零件在加工和使用过程中都要重点考虑零件的变形问题。设计人员为了提高零件抗变形的能力，在壁的一侧设计有一定高度的加强筋，从而使该类零件没有一个较为平整的基面可用来做为粗基准，所以给精基准的加工带来了较大困难。另外，拨叉叉口的设计基准往往采用拨叉另一头的滑杆孔，两者距离较远。且在加工定位时往往相互依赖。因此，在加工制造过程中，一方面受薄壁件受力变形的影响，另一方面，又因两者距离较远，定位面又极小，定位精度受到严重影响，定位的准确性很差。再加上设计时为了保证拨叉的准确安装和使用性能可靠，滑杆头与叉口端面的垂直度要求较高，从而使这些关键的质量要求很难保证。
CA6140车床拨叉零件主要加工表面为：①车φ75mm两端面，表面粗糙度Ra值3.2μm②车φ55mm孔，表面粗糙度Ra值3.2μm③钻—扩—铰φ25mm的孔，表面粗糙度Ra值1.6μm④铣侧面，保证尺寸23mm及表面粗糙度Ra值3.2μm⑤铣侧面16mm的槽，保证尺寸11mm和8mm，槽两侧表面粗糙度Ra值3.2μm、底面粗糙度Ra值6.3μm
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