492Q汽油机连杆零件的铣连杆体大头两侧面工序夹具设计
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1、设计题目
492Q汽油机连杆零件的铣连杆体大头两侧面工序夹具设计
2.设计目的
（1）能运用所学基本理论知识，正确解决工件在加工时的定位和夹紧问题，选择合理的方案，进行必要的计算，根据题意设计出符合优质、高效、低成本的夹具。
（2）学习正确的调查研究方法，收集国内外有关资料，掌握正确的夹具设计思想、方法和手段，学会正确使用有关手册及其它技术资料。
（3）分析研究结构工艺性问题，提高结构设计能力。
（4）进一步了解有关机床、刀具和量具等工装知识。
3.连杆的功用及结构特点
连杆是汽车发动机主要的传动机构之一，它将活塞与曲轴连接起来，把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动可逆的转化为曲轴的回转运动，以输出功率。
连杆是一种细长的变截面非圆杆件。从大头到小头逐步变小的工字型截面的连杆体及连杆盖、螺栓、螺母等组成。虽然由于发动机的结构不同，连杆的结构略有差异，但基本上都是由活塞销孔端（小头）、曲柄销孔端（大头）及杆身三部分组成。
连杆大头孔套在曲轴的连杆轴颈，与曲轴相连，内装有轴瓦。为了便于安装，大头孔设计成两半，然后用连杆螺栓连接。连杆小头与活塞销相连，小头压入耐磨的铜衬套，孔内设有油槽，小头顶部有油孔，以便使曲轴转动时飞溅的润滑油能流到活塞销的表面上，起到润滑的作用。为了减少惯性力，连杆杆身部位的金属重量应当减少，并且要求有一定的刚度，所以杆身采用工字型断面。连杆杆身部位是不加工的。在毛坯制造时，杆身的一侧做出定位标记，作为加工及装配基准。
连杆在工作中主要承受以下三种动载荷：
（1）汽缸内的燃烧压力（连杆受压）；
（2）活塞连杆组的往复运动惯性力（连杆受拉）；
（3）连杆高速摆动时产生的横向惯性力（连杆受弯曲应力）；
为了保证工作时连杆的一些危险点（螺栓、杆身或大端端盖等）不发生断裂，将其设计成图所示结构。该结构重量轻、刚度大，而且有足够的疲劳强度和冲击韧性。
连杆的主要加工表面和技术要求：
连杆的主要加工表面有：大小端孔、上下端面、大端盖体结合面以及连杆螺栓孔等。
（1）大小端孔的精度：为了使大端孔与轴瓦及曲轴、小孔端与活塞销能密切配合，减少冲击的不良影响和便于传热，大端孔尺寸，小端孔尺寸，大端孔及小端衬套孔粗糙度，大端孔的圆柱度公差，小端衬套孔的圆柱度均有较高的要求。且采用分组装配。
（2）大小端孔中心线在两个互相垂直方向的平行度：两孔轴心线在连杆轴线方向的平行度误差会使活塞在汽缸中倾斜，增加活塞与汽缸的摩擦力，从而造成汽缸壁磨损加剧。
（3）大小端孔的中心距：大小端孔的中心距影响汽缸的压缩比，所以对其要求较高。
（4）大端孔两端面对大端孔轴线的垂直度：此参数影响轴瓦的安装和磨损。
（5）连杆螺栓孔：螺栓孔中心线对盖体结合面与螺栓及螺母座面的不垂直，会增加连杆螺栓的弯曲变形和扭转变形，并影响螺栓伸长量而削弱螺栓强度。
（6）连杆螺栓预紧力要求：连杆螺栓装配时的预紧力如果过小，工作时一旦脱开，则交变载荷能迅速导致螺栓断裂。
（7）对连杆重量的要求：为了保证发动机运转平稳，连杆大、小头重量和整台发动机上的一组连杆的重量按图纸的规定严格要求。
4、夹具功用
本夹具主要用于铣连杆体大头两侧面时对工件的夹紧和定位，使用双刀作业。
5、夹具工作原理或动作原理
以连杆下端面定位，限制绕X、Y轴的转动和沿Z轴的移动；用连杆体大头端面定位，限制绕Z轴的转动和沿X轴的移动；再用阶形定位销限制Y方向的移动，一共限制六个自由度。用压板夹紧大头，螺栓压紧小头外圆。 ...
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