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汽车液压制动回路设计毕业设计
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目录
1前言：绪论 5
1.1研究的目的和意义 5
1.2国内外研究现状发展趋势 5
2汽车总体参数的确定 7
2.1汽车型式的选择 7
2.2汽车主要尺寸和参数的选择 7
2.2.1汽车主要尺寸的确定 7
2.2.2汽车质量参数的确定 7
3制动器的结构型式及选择 9
3.1 盘式制动器的结构型式及选择 9
3.1.1固定钳式盘式制动器 9
3.1.2浮动钳式盘式制动器 10
3.1.3盘式制动器的优缺点 10
4制动系的主要参数及选择 12
4.1制动力与制动力分配系数 12
4.2同步附着系数 16
4.3制动器最大制动力矩 16
4.4盘式制动器主要参数的确定 17
5制动器的设计计算 19
5.5盘式制动器制动力矩的计算 19
5.6驻车制动计算 20
6.1制动器主要零部件的结构设计 22
6.1.1制动盘 22
6.1.2摩擦材料 22
7制动驱动机构的结构形式选择与计算 23
7.1.1简单制动系 23
7.1.2动力制动系 23
7.1.3伺服制动系 23
7.2制动管路的多回路系统 23
7.3液压制动驱动机构的设计计算 24
7.3.1制动缸直径与工作容积 25
7.3.2制动主缸直径与工作容积 26
8结论
体会与总结 28
谢辞 28
【参考文献】 29
[两端对齐，参考文献删除书名号]
说明书最大的问题：跑题了！题目是回路设计，但是说明书中没有写这方面的内容，这样就没达到说明书的要求，其他方面不知道做得怎样？工程图画好没有，任务书规定：“用Solidworks绘制汽车制动系统回路的布置图，折合0号图两张，使用AMESim对系统进行仿真。”要加把劲哦！！
汽车制动系统回路设计[格式不正确，请套用标准格式，缺页眉，页码]
摘 要
汽车作为陆地上的现代交通工具，由许多保证其使用性能的大部件，即所谓“总成”组成，制动系就是其中一个重要的总成。它既可以使行驶中的汽车减速，又可以保证停车后的汽车能驻留原地不动。由此可见，汽车制动系对于汽车行驶的安全性和停车的可靠性起着重要的保证作用。
当今，随着告诉公路的不断发展、汽车车速的提高以及车流密度的增大，对汽车制动系的工作可靠性要求显得日益重要。因为只有制动性能良好、制动系工作可靠的汽车才能发挥出其高速行驶的动力性能并保证行驶的安全性。另外，随着轻型载货汽车市场竞争的加剧，如何缩短产品开发周期、提高设计效率，降低成本等，已经成为主要的竞争手段。由此可见，制动系是汽车非常重要的的组成部分，从而对汽车制动系的结构分析与设计计算也就显得非常重要了。
本文介绍了汽车制动系的发展状况及趋势、制动器的各种结构型式及选择、制动系的主要参数及其选择、制动器的设计计算、制动器主要零部件的结构设计与强度计算、制动驱动机构的结构型式选择与设计计算等。
[不空行]关键词：[关键词前空两格]盘式制动器 鼓式制动器[应结合题目，定出关键词]
Abstract[英文题目呢？]
Automobile [英文写作，段前空两字符]as a modern land-based transport， to ensure that their performance in many major components, namely， the composition of"Assembly"，the braking system is one of the key assembly. It can be so slow moving vehicles， but also to ensure that after parking the car can be fixed in situ presence. This shows that vehicle braking system for vehicle safety and reliability of parking plays an important role in the guarantee.
Today, with the continuous development of highway， the improvement of vehicle speed and traffic density， vehicle braking system on the work of the reliability requirements become increasingly important. Because only vehicles of good braking performance and reliable braking system to play its high-speed dynamic performance and to ensure the safety of traveling. In addition， the light truck market with the competition， how to shorten the product development cycle and improve design efficiency， reduce costs and so on, has become a major means of competition. This shows that the braking system is very important automotive components ，thus the structure of motor vehicle braking system analysis and design of the calculation is very important.
This paper introduces the development of automotive braking system status and trends， brakes and the choice of structure, the main parameters of braking system and its choice， design and calculation of brake， the main components of the structure of brake design and strength calculation， Brake drive mechanism of the structure type selection and design of computing.
Key words:[字体为：“Times new Roman”] Disc Brake Drum brake[与中文关键词对应]
1前言：绪论[前言就是前言，只能在前言、绪论或引言中选其一]
1.1研究的目的和意义[结合题目，首先是明确结合自卸汽车对制动的要求，应引用一些国家标准]
汽车制动系是用于使行驶中的汽车减速或停车，使下坡行驶的汽车车速保持稳定以及使已停止的汽车停在原地（包括在斜坡上）驻留不动的机构，汽车制动系直接影响着汽车行驶的安全性和停车的可靠性。随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大，为了保证行车安全，停车可靠，汽车制动系的工作可靠性显得日益重要。也只有制动性能良好，制动系工作可靠的汽车才能充分发挥其性能。
1.2国内外研究现状发展趋势
车辆制动控制系统的发展主要[行间距不变，均为1.5倍行距]是控制技术的发展。一方面是扩大控制范围、增加控制功能；另一方面是采用优化控制理论，实施伺服控制和高精度控制。
在第一方面，ABS功能的扩充除ASR外，同时把悬架和转向控制扩展进来，使ABS不仅仅是防抱死系统，而成为更综合的车辆控制系统。制动器开发厂商还提出了未来将ABS/TCS和VDC与智能化运输系统一体化运用的构想。随着电子控制传动、悬架系统及转向装置的发展，将产生电子控制系统之间的联系网络，从而产生一些新的功能，如：采用电子控制的离合器可大大提高汽车静止启动的效率；在制动过程中，通过输入一个驱动命令给电子悬架系统，能防止车辆的俯仰。
在第二个方面，一些智能控制技术如神经网络控制技术是现在比较新的控制技术，已经有人将其应用在汽车的制动控制系统中。ABS/ASR并不能解决汽车制动中的所有问题。因此由ABS/ASR进一步发展演变成电子控制制动系统(EBS)，这将是控制系统发展的一个重要的方向。但是EBS要想在实际中应用开来，并不是一个简单的问题。除技术外，系统的成本和相关的法规是其投入应用的关键。
经过了一百多年的发展，汽车制动系统的形式已经基本固定下来。随着电子，特别是大规模、超大规模集成电路的发展，汽车制动系统的形式也将发生变化。如凯西-海斯(K-H)公司在一辆实验车上安装了一种电-液(EH)制动系统，该系统彻底改变了制动器的操作机理。通过采用4个比例阀和电力电子控制装置，K-H公司的EBM就能考虑到基本制动、ABS、牵引力控制、巡航控制制动干预等情况，而不需另外增加任何一种附加装置。EBM系统潜在的优点是比标准制动器能更加有效地分配基本制动力，从而使制动距离缩短5%。一种完全无油液、完全的电路制动BBW(Brake-By-Wire)的开发使传统的液压制动装置成为历史。[1.前言部分字数不够，统计字数要看“统计信息”中的“中文字符和朝鲜语单词”显示的字数。应在3000字左右。
2.应结合题目撰写前言。]
2汽车总体参数的确定
2.1汽车型式的选择
不同形式的汽车，主要在于轴数、驱动形式、以及布置形式上的区别
影响汽车的轴数的主要因素是汽车的总质量、道路和轮胎承受能力以及汽车的结构等等。
驱动型式常用4×2，4×4，6×6等代号表示，第一个数字代表汽车的车轮总数，第二个数字表示驱动轮数。4×2式汽车结构简单，制造成本低，故在轿车和总质量小于19t的公路用车上广泛应用；总质量在19t以上至26t的公路运输车，用6×4或6×2的型式，总质量更大的公路运输车则采用8×4型式。根据已知数据驱动型式采用6×4。
汽车按发动机的位置可分为前置，中置和后置三种布置型式。在这一次的设计当中我选用前置-后轴驱动的型式。
综上所述：此次自卸车采用双轴式，6×4驱动型式，发动机前置-后轴驱动，平头式布置。
2.2汽车主要尺寸和参数的选择
2.2.1汽车主要尺寸的确定
汽车的长，宽，高称为汽车外廓尺寸。在公路和市内行驶的汽车最大外廓尺寸受有关法规限制。 GB 1589- 1989汽车外廓尺寸限界规定如下：货车，整体式客车总长不应超过12m，单铰链式客车不超过18m，半挂汽车列车不超过 16.5m，全挂汽车不超过 20m，不包括后视镜，汽车宽不超过 2.5m，空载，顶窗关闭状态下，汽车不超过4m，后视镜等单侧外伸量不得超过最大宽度处250mm，顶窗，换气装置开启时不得超出车高 300mm。
2.2.2汽车质量参数的确定
表 2-1 各类汽车的轴距和轮距
车型 类别 轴距L／mm 轮距B／mm
微型 1700--2900 1150--1350
轻型 2300--3600 1300--1650
中型 3600--5500 1700--2000
重型 4200--5600 1840～2000
[请参考标准格式]
在这一次的设计当中我选取的设计参数为：货厢栏板内尺寸(长×宽×高)(mm)：5600×2300×1250，额定载质量(kg)：13600，整备质量(kg)：11270，总质量(Kg)：25000，质心高度为2000mm，轴距为4200mm。[请列表]
示例：
表2-2 60Si2MnA 性能参数[3]
许用切应力[τ] 98.28MPa
许用拉应力[σ] 156MPa
剪切模量G 78000MPa
弹性模量E 197000MPa
硬度范围 45-50HRC ...
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